НОВЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ КАВКАЗА

СЕРГЕЙ ПРУТЯН
Магистр отдела Кавказоведения ТГУ, ГРУЗИЯ

Кавказский регион богат природными и энергетическими ресурсами, среди которых выделяются нефть, газ и металлы. Наиболее крупный регион Кавказа является Северный Кавказ, на долю которого приходится 52,4% территории, около 40% населения и 35% валовой внутренней продукции от всего Кавказа. Что касается Южного Кавказа, то, по мнению некоторых политологов и экономистов, он отличается более развитым научно-технологическим потенциалом. Ныне здесь самой развитой республикой считается Азербайджан. За ним следуют Грузия и Армения. По долю ВВП на душу населения Азербайджана –10200 долларов, намного больше, чем в Грузии (6100 долларов) и Армении (3610 долларов) в итогах 2014 года. Он еще самый крупный экспортер региона (30 млрд. долларов). Надо сказать, что государства региона постепенно преодолевают экономические проблемы в сфере промышленности и сельского хозяйства, а иностранные инвестиции увеличиваются: на 2014г. - Азербайджан-3,7 млрд. долларов, Грузия – 1,272 млн. долларов, Армения – 525 млн. долларов.

Но для эффективности динамического развития экономики, вышеперечисленные республики должны учитывать следующий факт: чтобы увеличивать прямые иностранные инвестиции, необходимо учесть следующие три направления:

Страна должна оставаться открытой для внешнего мира, в частности для прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и транснациональных корпорации.
Необходимо выработать разумную политику в области привлечения ПИИ, чтобы ускорить развитие страны.
С помощью ПИИ и экономического развития страны, оказать влияние на соседние государства, особенно при скоординированности их действия в определенных областях.

Эти направления, хотя медленными темпами, тем не менее, осуществляются со стороны Армении и Грузии, что нельзя сказать в случаи Азербайджана, так как он, опираясь на дружескую платформу турецкого правительства и своих нефтегазовых ресурсов, стремится стать “великой державой” в Закавказье. Азербайджан, с помощью транспортировки нефти и газа, все более развивает свою экономику, тем самым способствуя развитию Турции и Грузии, одновременно изолируя Армению от многих международных экономических программ.

Что касается Армении, то она выбрала курс развития политического и экономического отношения с Ираном, Россией и всеми государствами мира, что в ближащем будущем может быть укреплен новым международным проектом - строительством железной дороги между Арменией и Ираном. Иранская сторона заявляет, что для данного проекта капиталовложение составит около 3,5 миллиарда долларов. Такое внедрение, по понятным причинам, не по силам ни для Ирана, и ни для Армении. Так что, без спонсора не обойтись, которым, по всей вероятности, может стать КНР. Но для Ирана и Армении, в сущности, ни столь важен аргумент государства-вкладчика, так как в итоге главным будет считаться качество и кротчайшие сроки строительства, то есть быстрый переход от теоретических промыслов до прикладной реальности.

Данная железная дорога будет иметь глобальное значение, потому что вокруг него возрастет интерес и со стороны мировых держав. В результате, будет воздвигнут новая пирамида политико-экономических подходов, в частности по направлению Закавказья.

Но, к сожалению, всем понятно, что такие столь важные проекты становятся жизнедеятельным, ни очень то скоро, так как сталкиваются, а то и затормаживаются разносторонними причинами и проблемами.

Однако, этот проект, хотя бы в экономическом раскладе, будет довольно интересным и привлекательным, так как Ирано-Армянская железная связь станет главным вектором, а значит и торговым перекрестком от Китая до Ближнего Востока, связывающий эти страны с Россией и Европой.

Одним словом, планируемая железная дорога будет полезным для многих стран. В результате, возрастут капиталовложения в нашем регионе, что придаст быстрый темп экономическим достижениям Армении и Ирана, одновременно приводя врасплох Турцию и Азербайджану.

И пусть ни кто не сомневается в этом, потому что вышеизложенное сценарии отнюдь не из жанра фантастики. Оно станет реальностью, завися и от стремительной политики и дипломатии правительств Армении и Ирана.

Анализируя в мировом масштабе это грандиозное явление, хотелось бы обсудить положительные и отрицательные стороны этого проекта.

И так, что получат или потеряют стороны. Скажем, Китай возобновит свою древнюю шелковую дорогу. Ближний Восток восстановит когда-то имеющую тесную связь с Россией. А что получат Иран и Армения.

Иран станет региональным лидером – мировым поставщиком нефти, газа и урановой энергетики.

Армения восстановит прежнюю славу в отраслях индустрии, академических и прикладных науках, как это было в советское время. В частности, для химкомбината “Наирит” Иран по железной дороге станет поставщиком бутадиена, из чего и синтезированный хлоропреновый каучук будет иметь низкую себестоимость, высокое качество, а значит и станет конкурентоспособным и на мировом рынке легко реализованным продуктом. Затем, из Малайзии, Индии и по всюду могут быстро поставляться разновидности каучуков и многих ингредиентов, используемые в шинном производстве. Возможным будет и развитие машиностроения. Могут быть реализованы тысячи новаторских и научных программ. А что будет оставаться иностранным инвесторам, если не внедрить свои капиталы в банки и экономические отрасли Армении и Ирана.

И так, в заключение этого правдоподобного обзора и прогноза можно добавить и следующее: На фоне железнодорожного регионального развития Ирана, Армении, а так же Грузии, Турция и Азербайджан затеряются, и им уже не помогут свои нефтяные скважины и вооруженные арсеналы.

И что будет делать Азербайджан, если иранская крупномасштабная добываемая нефть на мировом рынке будет диктовать очень низкие цены – скажем, за баррель 10 долларов. Экономическим термином, для Алиевщины это будет называться “ударом ниже пояса”. В итоге, азербайджанская монархия и нефтеполитическая демагогия рухнет, оставляя за собой внутренний хаос, что и станет продуктивной средой для разнообразных политических переворотов. Тогда и решатся для Армении проблемы, связанные с Нагорно-Карабахским конфликтом и эмиграцией.

Что касается таким ложным соображениям, что Армения из железнодорожного проекта не сможет извлечь выгоду, так как она после вступления в Евразийский Союз потеряла суверенитет, с уверенностью можно опровергнуть эту позицию и заявлять: Армения получит выгоду, потому что в этом заинтересована не только Россия, но и другие сверхдержавы!

ПУБЛИКАЦИИ

2933 reads | 06.08.2015